擰巴的李想,黯淡的理想-世界十大高峰

                                                          2019年10月18日 17:24 来源:世界十大高峰
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                                                          【董明珠谈举报奥克斯】

                                                          還是那個李想⊙□,不改偏執的性格∵,不過如今的他身上已經有了更多現實的色彩♂♂∟。凡是成功的企業家◇┊┊,性格中多少都有偏執的成分∵〇。沒有喬布斯堅持變革人機交互體驗π,手機可能仍會保留物理鍵盤;沒有馬斯克非要捅破電動汽車概念的窗戶紙〇?,不會有國內新能源汽車市場每年破千億元的投資額度↑。如今▽∵,李想仍在偏執于增程式的理想▽⊙π,也算和行業大家有了相同點┊△。

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                                                          這樣的錯位已經破壞了李想的第一個計劃∴♀☆,第二個計劃也會遭遇不幸嗎?⊿?本文首發於微信公眾號:一點財經◇△。文章內容屬作者個人觀點▽π◇,不代表和訊網立場♂▽□。投資者據此操作﹡⊿﹡,風險請自擔π♂↑。

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                                                          李想顯然不願活在別人的警告中〇∟⊿,他在堅持自己的想法:並不是所有人都願意且買得起特斯拉┊♀,可他們才是電動汽車的潛在客戶♂♂?。

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                                                          電動車在理念、駕駛體驗、人機交互等各方面表現◇□,仍然讓他興奮不已〇♂。可是∵□◇,他也只能享受200公里的快感——2017年中國公共充電樁數量為21.39萬個♂,該數據已經成為世界之最▽,卻只能讓用戶在200公里內無憂無慮⊙〇〇,這才是用戶的核心痛點?﹡⊿。

                                                          不過李想似乎並不在乎∟∵□。2019年10月15日□,李想將理想ONE的交付時間延後至12月〇,併為車主免費升級至2020款⊙⌒⊿。新車更換了玻璃、進氣格柵、輪胎等眾多零配件◇,不過仍在堅持「增程式」的理想♂。

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                                                          無奈的他↑♂,唯有向現實妥協◇。2018年3月22日♂┊┊,車和家宣布與滴滴達成合作↑┊,通過組建合資公司的形式∵◇,延續共享的夢想☆∵,只是夢想的載體已經不是SEV這個曾被寄予厚望的項目♂♀。

                                                          「我們判斷與滴滴合作↑,比用SEV做出行好10倍△。」結束SEV項目時♀﹡,李想沒有更多的惆悵∴﹡♂,他有別的事要做♂◇。

                                                          他的設想錯了嗎⌒♂??顯然不是┊□↑。蔚來、小鵬、威馬﹡◇,包括這次合作的滴滴☆,它們都在想方設法靠近這個理想♀。不同點在於♂♀□,李想太超前◇⊿π,也太迫切了┊♀⊿,低下頭飛快地奔跑▽△▽,速度快到超越現實——理想和現實就是這樣擰巴?▽。

                                                          「當時☆,SEV的口碑並不理想↑♂。」汽車分析師張翔表示☆⊙π,SEV的特點與國內低速電動車類似⌒☆。當時□↑∴,這並不是一門好生意♂?。「低速電動車帶有低開發成本、低技術含量、低價格『三低』屬性⊿﹡,這已經成為人們的固有印象┊。」與此同時☆⊿,在電動車行業◇♀〇,低速電動車一直行駛在政策規章的盲區☆﹡。這些汽車要在哪行駛☆┊♂?機動車道、單車道、人行道▽∴?生產標準如何界定⊙?沿用EV、HEV、PHEV標準△〇?似乎都不合適∟┊。眾多的問題懸而未決⊙,因此官方無法為此類汽車上牌照∟□□。

                                                          2011年∵,李想將想法告知秦致∵⌒⊙,後者用「把汽車之家做到50億美元」的憧憬挽留他∴,李想妥協了;2013年∵⊿♂,秦致再次用相同的方式規勸他留下⌒∟⊙,李想也接受了☆♀。不過「紙上談來終覺淺」∴▽⌒,到了2015年△π⊿,偏執的李想試圖改變□。

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                                                          2015年6月┊,偏執造車的李想毅然離開了汽車之家▽♂▽,一個月後成立車和家┊,啟動自己的造車計劃⊙┊。正是此時﹡,人們不再稱李想「京城四少」↑△◇,取而代之的是「中國馬斯克」∵↑♂。很可惜◇,2015年前人們並未見到車和家的首款作品▽,理想在第二年公布造車計劃♀,結果與最初的設想略有不同♂。

                                                          偏執的等待沒有帶來好消息▽,反而讓問題變得複雜♂﹡☆。隨着行業發展∟∵,新能源補貼不斷向續航能力更強、安全係數更高的乘用車傾斜◇∴,迅速擠壓SEV的生存空間〇π,即使入場也難有勝算⊿⊙。

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                                                          李想很快讓資本見識了車和家的高效∴。按照L6e歐洲出口標準搭建的一期生產車間∵,SEV工程樣車已完成兩輪試製與改造;2017年12月4日上午9:06?,眾人還沉浸在「周一綜合征」的困擾時♀∴⊙,李想已經打起精神♀□┊,推送SEV的具體信息:新車的續航里程將超過100公里π,支持自由換電、遠程OTA(Over-the-Air Technology,即空間下載技術)升級、4G網絡覆蓋等功能⌒△。

                                                          「我們明年(2018年)才會正式發佈產品♀∟,因為工廠試裝以後還需要半年的測試周期π﹡﹡。」李想在通過各種方式┊,給造車夢爭取更多緩衝時間⌒,結果不盡如人意﹡⌒?,他還是沒有等到標準落地↑⊿♂。

                                                          只是對比起來∟∟∴,李想要面對的形勢越發嚴峻:SEV項目失敗了∵∵,李想還可以退守SUV計劃﹡,可是如果SUV計劃同樣沒能成功呢π∵□?偏執的性格以及殘酷的現實共同決定着□?,李想只能向前走〇♀。這次只許成功〇,不許失敗﹡∟┊。

                                                          經過7000多公里的駕駛體驗后□☆,李想實在受不了Model S的糟糕表現☆↑☆,給了新車「我都TM的快瘋了」的評價;同時他也實在無法接受一個巨大的機會從眼前溜走⊙,他已經妥協過兩次了♀。

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                                                          這樣的錯位已經破壞了李想的第一個計劃∟,第二個計劃也會遭遇不幸嗎⊙◇?編輯 /  邱   韻2015年6月12日﹡∵△,汽車之家的辦公區♂,空氣中充斥着一股怪異的情緒∵♂。只是此時♂⌒〇,李想不打算停留在過去的輝煌中⌒⊙∴。他在尋找新的機會∵∟□,用新的成功來證明自己↑。大洋彼岸已經有人出手∴﹡π,畫出了他真正的嚮往⊿∵。那個人是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)〇,李想在2014年4月成為其首批中國用戶∟。

                                                          製造SEV的A計劃宣布流產⌒┊,意味着車和家推出SUV的B計劃要提前上馬了◇▽∟。此時⌒┊⊙,車和家剛剛完成30億元的B輪融資⊿,有了足夠的資本改造車廠一期生產線∵☆,加速二期建設♂♂,以及選購一張生產牌照——李想還有機會∟□π。

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                                                          於是2018年10月18日⊿◇♂,理想智造發佈了旗下首款車型理想智造ONE∵♂□。公布配置信息時♀∴,綜合功率326馬力、扭矩530牛·米、百公里加速6.5秒、車內四屏交互方式均未引人注目π,「增程式電動車」屬性成為全場焦點?△。

                                                          每當回顧這一段過往♀▽⌒,李想會努力表現得更輕鬆⌒〇?,像創業之初那樣?◇∵,盡量表現得無憂無慮◇∟,只是丟掉了曾經標誌性的微笑☆。

                                                          「互聯網造車太難了□π。」第三次創業前(2015年4月)☆∵,李想已經預見造車的艱澀﹡□,只是沒想到會如此難▽♀♂。那段時間⌒⊙,李想非常喜歡一個人駕駛特斯拉新款SUV Model X 90D?,獨自反思SEV的失敗↑□,也會思考如何規劃SUV的未來π。

                                                          朋友圈塌陷┊,堅定了李想的判斷:在手機開啟用戶心智后∴,智能化勢必席捲各個行業△□☆,傳統汽車行業遏制用戶需求⊿♂,同樣存在一個需求井噴點♂∟☆。此時♀♂π,特斯拉似乎恰好就在那個點上∟□∵。

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                                                          「我數了一下┊?♂,光微信的朋友里♂⌒,買特斯拉的不下20個?┊⌒。」 回憶交付首批Model S的場景△☆⌒,「特粉」的狂熱追捧仍然讓李想心有餘悸⊙▽↑。

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                                                          理想ONE通過1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機實現驅動π♂。在滿油滿電狀態下☆☆,綜合續航為800公里♂♂∟。相比續航能力普遍低於500公里的競爭對手┊,理想ONE的優勢很明顯☆⊿⌒。關鍵在於李想ONE在保留電動車理念、駕駛體驗、人機交互等先進性的同時∟,結合了燃油車的優勢☆,最終消滅了「里程焦慮」♂。

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                                                          按照李想的性格┊,他應該繼續等下去♂∵,若SEV就有了標準?◇□,分時租賃有了成熟的盈利模式∴♂,還是可以撐起車聯網的理想▽。不過這就意味着繼續苦等∵,而等待永遠是被動的♂,李想已經受夠了〇﹡♂。

                                                          增程式電動車有很多技術難點:研製新車要基於全新的開發平台、油轉電的功效仍然較低⊿⊙,政策補貼力度並不充沛……不過在李想眼中┊,這都不是事兒﹡,讓用戶告別「里程焦慮」♂?⊿,已經足夠了?。

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                                                          2016年4月16日♂♂▽,李想在微信朋友圈發文表示:車和家放棄了推出電動跑車的想法∟,而是要先推出一款小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)∵,后打造大而全的SUV(Sport Utility Vehicle)♂〇∵。

                                                          作為一個媒體人⌒,他知道傳統車企能把車造成什麼樣♂┊〇,也很清楚用戶是否需要這樣的汽車?⊙,那麼為何不製造一輛讓所有人都滿意的汽車呢△?

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                                                          2016年正值共享經濟最為火熱的時候↑▽。小黃車與小紅車⊙┊,都能快速爬滿城市每個角落⌒,如果這些單車換作汽車♂∴〇,特別是體積小、成本低的SEV?♂┊,會是怎樣場景□?

                                                          2017年9月8日⌒,車和家完成A+輪融資♀﹡?,興奮的投資者們慷慨拿出了6.2億元投資π⊿,他們相信這是一次提前見到未來的機會♂。

                                                          「車和家打造的汽車不會依賴充電樁π♀。」李想很清楚自己前進的方向♀☆♂。與此同時?π,隨着市場不斷成熟∟⊿↑,純電動汽車的「里程焦慮」漸漸沒有那麼深刻⊿〇∴。第三方數據顯示⌒,2018年國內公共充電樁數量已經突破30萬台∟∴,增幅達到40.3%;截至2019年4月公共充電樁總量已突破39.1萬台♂。如此來看﹡?∴,李想堅持的增程式理想⊿♂♂,多少有些刻舟求劍的味道⌒∵∟。

                                                          此外□,共享經濟也漸漸失去了原有的光彩♂♀。據某第三方機構統計♀,當時分時租賃單車日虧損約為50-120元♀⊙,眾多企業沒能建立穩定的盈利模式∟,只能依靠政府補貼艱難度日π,這已經不是好生意該有的模樣♂♂∟。

                                                          很快∵↑,他找到了一個π?⊿。2018年7月3日〇,李想和往常一樣下了車◇,打開電腦∴∴∵。片刻之後◇〇◇,在微博公開了3萬公里的駕駛體驗:「自從買了Model S開始⊿,除了外出200公里以上路程♂π〇,我真的只開特斯拉了◇▽∴。」

                                                          在馬斯克將Model S的鑰匙交給李想時♂┊,他自認為依稀窺見了未來﹡?⌒。於是〇∴∵,在汽車之家后?〇,李想開啟了新一段征程⊙。

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                                                          只是〇□↑,SEV的輪廓越來越清晰♂▽,未來卻越來越模糊♂。從公布SEV計劃到推送信息已經有兩年♂,國內沒有形成自主低速電動車標準﹡⊙,也未按照歐洲L6e標準執行⊙☆◇,SEV仍然無法上牌照⌒,這讓車和家的SEV只能躺在生產線上∴π。萬事俱備⊿┊⊙,只欠東風;東風不吹∴↑,萬事皆灰△。

                                                          不同點在於♂﹡,喬布斯和馬斯克都看清了未來∟∟,也找到了理想的切入點┊□,最後獲得了商業成功↑∵┊。反觀李想☆,他也看清了未來┊∴♂,不過總有些錯位的感覺:SEV的理想的確美好⊿⊿┊,可是他來得太早∴?,最終無奈收場;SUV要更貼近實際↑,可是一直貼着2018年的實際⌒,沒有再向前走一步⌒?。

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                                                          想象中〇〇∟,一切都那麼美好♂♂◇,至於標準、規章π┊,也許挺一挺就好了——至少李想這麼想♀。他選擇堅持既定路線⌒∟,繼續開發SEV產品△⊙♂,甚至構圖遠比其他廠商更寬、更快、更激進〇∵。

                                                          車和家不是最早入局的新勢力∵∟△,卻最先推出產品∵∵﹡,共享經濟的模式給車和家更廣闊的想象空間〇∴□,甚至大批產品交付后﹡┊,建立一整套後台數據網絡□,提早步入智慧交通時代……

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                                                          不管外界如何變化π,李想已經鐵了心△,要讓SEV項目儘快落地♀。拿錢是快樂的∵〇▽,花錢是痛苦的♀▽♂,特別是在有錢沒處花的時候﹡π◇,這種煎熬只有局中人才有切身體會——李想就是那個局中人⊙♂♂。

                                                          之前▽,車和家跑得太快☆,快到沒有機會反應甚至剎車♂。當探路石的感覺實在不好受☆⌒☆,因此SUV項目不需要那麼快♂,也不要背負太多的使命和責任▽,只要擊穿一個痛點〇⊙□,一個用戶的核心痛點♂,就足夠了◇♂♀。

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